重庆港口集装箱多式联运发展前景展望

发布者: 发布时间:2021-07-16
本文摘要:纲目做为中西部地区最重要增长极、长江上游经济发展区域中心城市和中西部综合性枢纽站,重庆具有发展趋势各式客货的先天性标准。

纲目做为中西部地区最重要增长极、长江上游经济发展区域中心城市和中西部综合性枢纽站,重庆具有发展趋势各式客货的先天性标准。根据剖析重庆港口集装箱各式客货发展趋势现状分析不存在的不足,明确指出防范措施对策。  关键字:港口;集装箱;各式客货 毕业论文网 http://www.lw54.com   集装箱运送是道路运输智能化的物质,是货运物流智能化的最重要构成部分,特别是在是近些年集装箱各式客货因此以日渐沦落国际货运主题活动的核心运送的组织结构,其作用和经济效益将在更高的水平上得到 充分运用和体现。

不但出口外贸运送,并且连着内贸运送一起都将迈进集装箱各式客货的队伍当中,集装箱各式客货核心综合性货运物流主题活动的时期早就到来。重庆做为长江上游经济发展区域中心城市和中西部综合性枢纽站,具有湘江黄金水道,具有发展趋势水道集装箱运送的先天性优点。

缓解集装箱各式客货的发展趋势,不利充份发展趋势湘江黄金水道具有,提高重庆内陆地区集装箱运送的发展趋势。  一、重庆内陆地区港口集装箱基础设施建设分析报告   货运物流基础设施建设是物流管理系统高效率运行的基本和保证 ,港口基础设施建设的水准立即危害港口集装箱各式客货的发展趋势。伴随着重庆交通出行的发展趋势,集装箱港口港口的基本建设也得到 了非常大前行,对发展趋势港口集装箱各式客货起着了基本保证 具有。  1、集装箱港口基本建设。

为适应能力中西部产品研发和集装箱运输量比较慢发展趋势的务必,在国家交通部的全力支持下,“一九九八年五月,重庆及西部地区第一座专用型集装箱港口——重庆港九龙坡临港专用型集装箱港口开工,年设计方案根据能力五万TEU,2000年10月完工中举建成投产。”九龙坡集装箱港口的完工,为重庆集装箱运送的比较慢发展趋势断开了港口核心区连接点,极大地提高了重庆船运港口集装箱根据能力,为西部地区的出口外贸进出口贸易货品获得安全系数便捷的地下隧道。

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接着基本建设了寸滩集装箱港口。寸滩港做为重庆市打造的综合型集装箱核心区临港,是重庆基本建设长江上游航运业管理中心的代表性工程项目和西北成功经济带的最重要港口。寸滩港总体规划分为三期,按湘江港口码头设计能力和具体能力1.5的倍数推算出来,寸滩临港年集装箱吞吐能力均值189万TEU。

(报表1)重庆已沦落长江上游唯一具有一级航线、5,000载重吨水深港口、船运一类港口和保税港区的地域。航线、港口、船只等航运业因素的高宽比中心城市,使重庆在中西部地区因此以逐渐沦落“定沿海地区”大城市。

毕业论文网 http://www.lw54.com   2、湘江“黄金水道”基本建设。重庆市船运经济发展各类指标值以后保持比较慢增长势头,二零零九年重庆市方案项目投资30亿人民币作为“黄金水道”基本建设,再一次提高航线行驶能力,以后推行涪江草街下列68千米航线治理工程项目;重庆地区湘江主干线航线由本来的三级提高到现在的一级,根据能力显著提高,5,000载重吨单船和万多吨舰队从中下游可来回重庆;另一方面切实前行港口群由传统向当代服务化更改,还包含完工主城区寸滩二期、涪陵黄旗集装箱港口等关键港口新项目。“全年度方案增加港口货品年吞吐能力2,000万吨级,增加集装箱吞吐能力72万标箱,使全省港口货品吞吐能力提升1.一亿吨,集装箱吞吐能力超出171万标箱。

”“黄金水道”的基本建设使重庆航运业标准倍感提升 ,公路运输得到 比较慢发展趋势,船运货运物流经济带的具有日渐显著,大大的提高了重庆港口集装箱各式客货的发展趋势,拓张了重庆经济发展持续增长。  二、重庆港口集装箱各式客货现况   1、重庆航运业得到 比较慢发展趋势,港口集装箱各式客货在长江上游地域已逐渐占到主导性。现阶段,“重庆市三级及之上高级航线里程数占到长江上游的75%,是长江上游唯一具有一级航线的地域;港口根据能力占到长江上游的70%,是长江上游唯一具有5,000载重吨水深港口的地域;船舶设计能力占到长江上游地域80%,省界运送船只运输能力占到长江上游地域80%之上,船只货重占到长江上游地域的70%,集装箱船只箱位占据长江上游地域的95%。

二零零九年重庆市船运运输量大概占到长江上游地域的70%,货运物流运输量大概占到长江上游地域的90%,港口货品货运量大概占到长江上游地域的65%,集装箱货运量大概占到长江上游地域的90%。”重庆港早就沦落长江上游地域仅次的集装箱集并港、仅次的大宗商品散柜中转港、仅次的滚装货运港、长江三峡仅次的度假旅游集中地及豪华游轮母港。毕业论文网 http://www.lw54.com   2、内河航运已沦落重庆社会经济发展的最重要烘托。重庆运用湘江黄金水道优点降低运输成本,是在中部地区发展趋势钢材、轿车等产业链的最重要标准,称得上提升 公司竞争优势的首要条件。

船运运距宽,重庆市船运均值运距1,230千米,铁路线均值运距570千米,道路均值运距51千米。运输能力大,一艘5,000吨的船只,相当于2.5列列车、250辆20货重轿车的运输能力;货物运输价格较低,船运货物运输价格0.03元/吨·千米,铁路线0.16元/吨·千米,道路0.5元/吨·千米。一个规范集装箱从重庆去上海的船运货物运输价格大概3,000元,铁路线大概5,000元,道路大概12,000元。因为货物运输价格较低的优点,产业链向临江地域中心城市的发展趋势十分明显。

另外,长江航运的比较优点,还大大的弥补了长江上游地域铁路线和路网相对密度较低、根据能力匮乏的缺少,将非常大地提高长江上游地域综合性枢纽站和进出口贸易经济带的组成。重庆港口集装箱各式客货的大力推广对社会经济的拓张具有日渐显出,但黄金水道的航运业优点还预期充分运用。

伴随着社会经济可持续发展观回绝和绿色经济时期的到来,湘江黄金水道的船运发展潜力还需要更进一步得到 产品研发。  三、港口集装箱各式客货不存在的不足   虽然重庆的港口集装箱各式客货得到 了比较慢发展趋势,但与沿海地区港口相比,重庆港口集装箱各式客货还不会有一定的难题。这种难题在一定水平上允许了水道集装箱各式客货的迅速发展趋势。

毕业论文网 http://www.lw54.com   最先,港口正前方的根据能力与后才的堆存能力不给出。一方面港口周边较为轻缓的土壤资源十分贫乏,港口后才可以供廷伸的陆域資源十分受到限制;另一方面重庆内陆地区港口集装箱运送集港口、堆放场、货运站三位一体,临港外无专用型集装箱堆放场,更进一步恶化了港口堆存对立面,港口后才的堆存能力较为匮乏,与正前方富裕的根据能力中间的对立面是近些年港口集装箱运送发展趋势中应对的最关键难题。  次之,与港口设备的集疏运一体化基础设施建设水准较低。集装箱运送是一个自动化控制,集疏运一体化是港口货运物流连接点的承袭和烘托。

现阶段,重庆集疏运呈散、内战、小,大多数个体经营者,通常是售卖一台托车就宣布创立一个货运物流公司,管理能力和适应能力销售市场能力较低,外敷风险性能力太弱,集疏运缺乏产业化。毕业论文网 http://www.lw54.。


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